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7 月 1 日消息，根据天眼查app数据显示，小米有品关联公有品信息科技有限公司在 6 月 24 日发生了工商变更，起经营范围新增了汽车新车销售、新能源汽车换电设施销售、新能源汽车电附件销售、以及新能源汽车整车销售等。
图片来源：天眼查
据了解，有品信息科技有限公司目前有四大股东，其中雷军的持股比例最高，达到70%，洪峰、黎万强和刘德的持股比例各为10%。
此次变更是否意味着未来的小米汽车，会大概率采用类似蔚来的换电技术与模式?
目前，新能源车补能模式一共分两类，一类就是特斯拉、小鹏汽车等在使用的超充+加充网络，也是目前大多数造车新势力和主流主机厂采用的模式;另一类就是蔚来等少数几个纯电品牌主推的换电、超充和家充三位一体的补能模式。
为什么小米此次没有随大流而“烧冷灶”呢?
首先，换电不仅能够降低用户的初始购置成本，也能提高服务效率，更能在基础建设阶段，节省更多的时间、经历和财力。
以蔚来为例，他们不只是自建换电站，还与中石化等相关企业进行联合布局。尤其是中石化，据了解，他们未来很有可能签约更多的换电企业——因此，如果小米走换电技术路线，除了自建换电站，还可以找中石化等企业合作，来达到企业和车主都便利的双赢局面。
其次，中国目前的政策是明显倾向于后者的。比如30万以上的纯电动汽车没有补贴，但支持换电的汽车除外。
去年7月23日的工业通信业发展情况新闻发布会上，工信部副部长辛国斌更是明确表示：“将大力推进充换电基础设施建设，鼓励企业研发换电模式车型。工信部下一步将会同相关部门继续大力推进充换电基础设施建设，进一步完善相关技术标准和管理政策，鼓励企业根据使用场景研发换电模式车型，支持像北京、海南等地方开展试点进行推广，推动新能源汽车的产业高质量发展。”
当然，国家支持换电模式，主要是因为这种补能模式更适合当下的大环境，可以在一定程度上缓解车主们的用电焦虑，尤其没有家用充电桩的车主。但随着电池技术的不断发展，电动车的续航能力和充电速度的不断提升，换电模式被淘汰或许是早晚的事。
毕竟小米的汽车业务目前已经在专利和人才上，输给了诸如百度、阿里、华为等互联网/科技巨头，想要尽快赶上来，最佳捷径就是找靠谱的相关主机厂或上下游企业或代工或合作，尽可能地省事省力省钱，完成对米粉的“造车承诺”。
不过，对于如今“堵上全部”，打算三年内造出第一款小米汽车的雷军和小米，换电模式的确是性价比最佳的补能方式。
